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最准一头一尾中特:圍觀大眾繼續打臉 小編帶您詳解官方詳解二

2014-10-31     5441次閱讀

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繼大眾公司在24日發布《大眾汽車召回-官方詳解之一》后,大眾公司與29日發布了《大眾汽車召回-官方詳解之二》,本次發布的詳解二主要圍繞后懸架縱臂的檢測及更換工藝及說明進行。下面小編來為各位車友帶來官方詳解的詳解。

這次解說的是我們國內的“專家”。這次視頻一開頭便道出視頻的目的是解答車友提問,讓我們來看一下都解答了什么問題。

“解答”時都不忘說明速騰后懸架只有撞擊后才會發生彎曲斷裂,這里有觀眾評論回復說,到底什么樣的撞擊才算是“撞擊”,學步車撞一下算不算是“撞擊”?

大眾此次給出了縱臂彎曲的檢測方案,算是對上一個視頻里說過的“大眾現已對后懸架的檢測和維修指導書進行了進一步的審核與優化”的一個回復。再看一下具體檢測方案。

這是一個專用檢測工具,這件工具的用途是壓住后懸架縱臂作為一個水平的基準板。

然后,各位看官請仔細看人類汽修史上的一件奇葩工具誕生了,這個黃色的方片竟然是一個塞尺,據我們所知汽車檢測維修中使用的塞尺其厚度一般是在0.05mm-1mm,而視頻中給出的塞尺厚度估計已經達到了3個mm,難怪要使用這么一件特殊工具了。在小編看來這個塞尺的厚度真的不算厚了,也僅僅比后懸架縱臂厚那么一點點,比大眾公司的臉皮薄那么一點點。

如此精密的檢測手段完爆任何金屬探傷儀。

具體的檢測工藝是這樣的,首先對測量部位清洗干凈,這里不得不表揚一下大眾,后懸架洗的確實干凈,下次我們洗車都照著這個樣子去大眾洗吧!

然后用檢測工具對好檢測位置,工具下部與縱臂壓平貼合。

再使用塞尺對工具與縱臂之間的縫隙進行插入測量,如果塞尺不能插入工具與縱臂間縫隙的任一點則說明縱臂是正常的,安全的,可以放心使用。若塞尺可以插入間隙,則說明工具與縱臂間間隙大小超過檢測塞尺厚度,此時懸架已經彎曲,需要更換??吹秸飫鏘氡爻滌衙嵌賈勒庖瘓芳觳饈僑綰尾僮韉牧稅?!

這里我們不禁想問,若檢測工具貼緊縱臂后發現有較大的且不均勻的間隙但我們“精確”的塞尺卻無法塞入,這該怎么辦呢?另外據一般維修經驗可以知道,判定工件是否變形可以直接從工件漆面判斷,變形的工件往往伴隨著漆面的波紋、皸裂和隆起。如果發現縱臂出現這種情況但大眾官方的檢測卻仍未正常,消費者又該怎么辦呢?

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